Встречная фура на трассе с равной вероятностью может ехать как с грузом, так и пустой. По разным отраслевым оценкам, порожним оказывается от четверти до трети всего пробега грузового транспорта. Это огромная цифра: топливо горит, водитель работает, ресурс машины расходуется — а выручки нет.
Откуда берётся пустота
Главная причина — дисбаланс грузопотоков. Товары движутся по стране неравномерно.
Из Москвы и области в регионы едут потребительские товары, электроника, продукты, всё то, что распределяется по стране со складов центра. Обратно поток заметно тоньше: сырьё, сельхозпродукция, продукция местных производств — и совсем не в тех объёмах.
В результате в одну сторону груза больше, чем машин, а в другую — машин больше, чем груза. Тариф туда и обратно на одном и том же маршруте может отличаться в полтора-два раза, и это не жадность перевозчика, а арифметика спроса.
Есть и другие причины:
- специализированный транспорт — рефрижератор, цистерна или автовоз не возьмут случайный попутный груз
- несовпадение по времени — обратный груз есть, но будет готов через два дня, а машина нужна сегодня
- география — выгрузка в небольшом городе, где загрузиться попросту нечем
- требования к чистоте кузова — после стройматериалов в машину не поставят продукты
Кто за это платит
Ответ неприятный, но честный: платит отправитель. Перевозчик закладывает порожний возврат в стоимость рейса — иначе работа уходит в минус.
Топливо составляет заметную часть себестоимости рейса, и порожний километр стоит почти столько же, сколько гружёный: расход снижается, но не радикально, а зарплата водителя, амортизация и износ резины не меняются вовсе.
Поэтому когда вы видите разницу в цене между направлениями, вы фактически смотрите на карту грузопотоков страны.
Как эту пустоту сокращают
Обратная загрузка. Самый прямой способ: найти груз на возврат. Тогда рейс окупается дважды, и цена для обоих отправителей ниже. Именно так формируются самые выгодные предложения на популярных направлениях.
Сборные грузы. Если у одного отправителя нет полной машины, её собирают из нескольких партий. Каждый платит за своё место, машина едет полной — выигрывают все.
Гибкость по датам. Отправитель, готовый сдвинуть отгрузку на день-два, попадает в уже запланированный рейс и получает цену заметно ниже срочной.
Консолидация на складе. Груз накапливается на складе и уходит крупной партией вместо трёх мелких рейсов.
Что из этого следует для вас
Если сроки позволяют, всегда спрашивайте про попутную загрузку — на неё приходится самая существенная разница в цене. Срочная отдельная машина всегда будет дороже: перевозчик закладывает в неё риск вернуться пустым.
Мы работаем и с отдельными машинами, и со сборными грузами, и подбираем вариант под задачу: срочно и дороже отдельным транспортом либо экономно и чуть дольше — в составе консолидированной отправки. Рассчитать оба варианта можно в калькуляторе на сайте.